El comercio electronico B2C en nuevas urbanizaciones y las tendencias logísticas
El comercio minorista se caracteriza por la concentración y la integración vertical de la cadena de aprovisionamiento. Por ejemplo, los principales (por no decir los únicos) actores del comercio minorista español son las grandes superficies y grandes almacenes de productos alimentarios, bebidas, hogar, informática, entretenimiento, textiles, jardinería, mobiliario, etc como Alcampo, Carrefour, Eroski, El Corte Inglés, Zara o Ikea. Muchos de éstos hipermercados sobrepasan los 200 empleados y disponen de entre 1300 y 2000 plazas de aparcamiento de vehículos. El comercio tradicional vive en una economía de subsistencia y el comercio electrónico desde las grandes superficies está en plena expansión. En Estados Unidos, los datos de facturación (y concentración) de las principales tiendas o cadenas son impresionantes: el que mas factura es Wal-Mart Stores superando los 245 mil millones de dólares. El segundo, es The Home Depot y factura tres cuartas partes menos, 58 mil millones de dólares, The Kroger unos 50 mil millones, Target unos 43 mil millones, y a partir de estas cifras el descenso de facturación de las compañías disminuye geométricamente. Evidentemente, todo este desarrollo comercial se lleva a cabo principalmente en los grandes centros urbanos y las ventas no representan una gran complejidad, porque los compradores acuden en sus coches a las tiendas o utilizan los servicios de distribución a domicilio que ofrecen los centros comerciales.
Pero hay dos situaciones que el comercio electrónico y las empresas de logística deben ofrecer una solución más eficiente en términos de ahorro de dinero, de tiempo y mejora de la experiencia de compra. Por un lado, el coste marginal de la distribución de mercancías hacia los pueblos y ciudades alejadas de centros urbanos es muy elevado y las empresas de transporte no trazan sus rutas de reparto para estas zonas. Por lo tanto, el comercio electrónico no parece viable.
Por otro lado, la tendencia urbanística actual se orienta a la vida en espacios diseñados a la medida de la gente, barrios y urbanizaciones más funcionales, con grandes zonas verdes, independientes de las zonas y centros de trabajo, donde todo está a “un paso” y casi no es necesario salir en coche. En este tipo de hábitat si tiene cabida el comercio tradicional, especialmente, el de gran calidad. Por ejemplo, en Estados Unidos el modelo de negocio de Starbucks permite demostrar que existe un amplio público dispuesto a pagar un precio premium de cuatro dólares por una taza de café servida en un sitio de calidad y buen ambiente. También es viable el comercio electrónico, pero la logística está adquiriendo una interesante modalidad propia, a través de la creación de centros de recepción y distribución de paquetes en estos barrios (en inglés, the Neighborhood Package Centers – NPCs).
El sector de la distribución y logística en Estados Unidos ha revisado su estrategia para mejorar los servicios y reducir costes creando miles de pequeños puntos de distribución personalizados en estas áreas urbanas tan particulares. UPS compró la red MailBoxes y creó la red de franquicias UPS Stores, FedEx adoptó la misma estrategia y compró la cadena de imprentas y copisterías Kinko y las convirtió en centros de distribución, y DHL ha lanzado en Alemania el sistema de kioscos logísticos PackStation, con el objetivo de crear un tejido capilar dentro del canal de distribución para que el consumidor final reciba en su propio barrio el producto que ha comprado en internet. Otro día comentaré algunas ideas que tengo para promover el comercio electrónico (y sistemas logísticos eficientes) en zonas marginales y pueblos alejados de los centros urbanos.
